Eλληνικά και Ξένα
KAΛH XPONIAMIXAΛHΣ KPIAΔHΣ
Συνοδηγός του K. Aποστόλου
Eπαθλούχος Συνοδηγός του
Πρωταθλήματος Pάλλυ 1993
Kαλή Xρονιά σε όλους μας και σε κάθε τομέα της ζωής μας. Kυρίως, να είμαστε καλά.
Nα έχουμε όμως και καλή αγωνιστική χρονιά. Aκούγεται βέβαια λίγο περίεργο -σε μια χώρα
που παραπαίει και οικονομικά- να εύχεσαι και να ελπίζεις ότι μπορεί να είναι καλή μια
χρονιά σ? ένα άθλημα ιδιαίτερα δαπανηρό και χωρίς βασικές δομές. Πιστεύω όμως ότι το 1994
δε θα είναι τόσο κακό.
Στη χώρα μας τα μηχανοκίνητα αθλήματα τα στήριζε πάντα ο ιδιώτης-ρομαντικός οδηγός. Aυτός
που για να «τρέξει» έκανε θυσίες, βάζοντας στην άκρη άλλες ανάγκες.
Kαι η αντίφαση -ή η ελπίδα- βρίσκεται κάπου εδώ. Γιατί, αν ο επαγγελματισμός και οι
μεγάλοι χορηγοί κατηύθυναν τη νοοτροπία του σπορ στη χώρα μας, με την πραγματικά μεγάλη
οικονομική κρίση που υπάρχει, θα βλέπαμε πράγματι φέτος μια κακή χρονιά.
Kαλή χρονιά λοιπόν και στους χορηγούς αυτούς που στηρίζουν -με όποια μέσα διαθέτουν- το
άθλημά μας και να είναι σίγουροι ότι αργά ή γρήγορα θα είναι κερδισμένοι. Xρειάζεται όμως
πρόγραμμα, διάρκεια και μελέτη.
Kαλή χρονιά φαίνεται ότι θα έχουμε και στα των αρχών του σπορ.
Xωρίς να έχω μελετήσει αρκετά την προκήρυξη των πρωταθλημάτων, φαίνεται να είναι θετική.
Λιγότεροι αγώνες, κύπελλα F2, καλύτερες ημερομηνίες, διακρίσεις σε νέους οδηγούς,
διεθνείς αγώνες σε «επαρχιακές» λέσχες. Mακάρι και οι διοργανωτές να πάρουν τα μηνύματα
των καιρών και να σχεδιάζουν αγώνες ζωντανούς, φτηνούς, ασφαλείς και οδηγικά ευχάριστους.
Kαλή χρονιά να έχουμε στις μεταξύ μας σχέσεις και στην «αισθητική» της αντιμετώπισης του
σπορ. H στάση μας είναι αυτή που το χαρακτηρίζει και για το επίπεδό του, εμείς είμαστε οι
βασικοί υπεύθυνοι.
Kαλή χρονιά και στους ανθρώπους που βρίσκονται -μια ζωή- πίσω... από τις κάμερες και κάτω
από τα αυτοκίνητά μας.
Kαλή χρονιά στον Kώστα και σε μένα. Στη συμμετοχή μας δηλαδή, που ακόμα δεν έχουμε
αποφασίσει τι μορφή θα έχει. Aν και στην περίπτωσή μας το κάθε πέρσι και καλύτερα
φαντάζει σαν το πιο ισχυρό σημείο.
Γιατί μπορεί να ξεκινήσαμε το 1993 «χαλαρά» και για το κέφι μας, όμως στη συνέχεια
κατέληξε σ? ένα πρωτάθλημα. Σ? ένα πρωτάθλημα που το χαρήκαμε, το πολεμήσαμε και που
χάλασε το «ερασιτεχνικό» μας image. Kάπου παραλίγο να μας «έκοβε» και τους αγώνες, γιατί
είχαμε αποφασίσει -από το 1981 το αποφασίζουμε- ότι με την ευκαιρία αυτή θα
σταματήσουμε.H αλήθεια είναι ότι ο Kώστας πέταξε τα γάντια και τα παπούτσια του μετά το
Δ.E.Θ. Mου φαίνεται όμως ότι το έκανε για να πάρει καινούργια. Aπ? ό,τι βλέπω μάλλον
κάποια παράταση δώσαμε. H αιτία είναι ότι αγαπάμε πολύ όχι μόνο τους αγώνες, αλλά το
αυτοκίνητο σαν δημιουργία και εξέλιξη, τρόπο ζωής και ιστορία.
ΠANAΓIΩTHΣ ΦAMΠIATOΣ
Πρωταθλητής αγώνων Tαχύτητας
κατηγορίας F3 1993
Xρόνια Πολλά και καλή χρονιά. Eύχομαι η φετινή αγωνιστική περίοδος να είναι περισσότερο
δημιουργική και αποδοτική για όλους τους αγωνιζομένους σε κάθε κατηγορία του
μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Yπάρχει όμως μία ξεχωριστή κατηγορία αγώνων στην οποία και θα δώσω την ιδιαίτερη προσοχή
μου και τις ευχές μου, μιας κι εκεί επικεντρώνεται το ενδιαφέρον όλων για τη μελλοντική
πορεία των αγώνων στη χώρα μας. Eίναι το Kαρτ που συνιστώ ανεπιφύλακτα σε όλους τους
νέους, μιας και είναι η βάση για την περαιτέρω πορεία τους στους αγώνες αυτοκινήτου.
Προερχόμενος από το Kαρτ, δε διστάζω να πω ότι η μεγαλύτερη εμπειρία μου την απέκτησα
μέσα από αυτόν το χώρο, που είναι πράγματι ένα μεγάλο σχολείο. Σου μαθαίνει «μυστικά» που
είναι αδύνατο να μάθεις με αυτοκίνητο, ακόμη και ευαισθησίες που στο σκληρό κόσμο του
συναγωνισμού αρχίζουν να εγκαταλείπονται. Σε μικρή ηλικία, με δεδομένη την
προσαρμοστικότητα και έφεση στη μάθηση, μπορείς να ξεχωρίσεις πότε πρέπει να φρενάρεις
σωστά, πως να μπεις και να βγεις από μία στροφή, πως να προσπερνάς και πως να
εκμεταλλεύεσαι τις επιταχύνσεις. Θα σας πρότεινα χωρίς ίχνος προβληματισμού να φέρετε τα
παιδιά σας στον κόσμο του Kαρτ. Eκτός από την άμιλλα του συναγωνισμού, να είστε σίγουροι
ότι θα κερδίσουν πολλά σαν χαρακτήρες και το σίγουρο ότι θα γίνουν πραγματικοί οδηγοί στο
δρόμο. Σε γενικό επίπεδο παρατηρώ τα τελευταία χρόνια μία σαφή μεταστροφή του αγωνιστικού
δυναμικού σε αγώνες ταχύτητας. H πρόοδος των αγώνων είναι δεδομένη και νομίζω ότι το
μέλλον τους ανήκει. ¶λλωστε θα το υπαγορεύσουν σταδιακά και οι οικονομικές συνθήκες που
χρόνο με το χρόνο πιέζουν όλο και περισσότερο τους αγωνιζομένους.
Για το χώρο της F3, όπου κέρδισα το πρωτάθλημα, πιστεύω -όσο παράδοξο κι αν ακούγεται
αυτό- ότι η ύπαρξη της κατηγορίας αυτής είναι υπερβολική για την Eλλάδα. Θα μπορούσε να
υπάρχει κάλλιστα μία κατηγορία Φόρμουλα VW, Φίατ, Όπελ η «Eλληνική» Φόρμουλα... αν
θέλετε. Mε πολύ λιγότερα χρήματα αρκετοί νέοι οδηγοί θα έρχονταν κοντά στους αγώνες
αυτοκινήτου. Mετά, αν ήθελαν και μπορούσαν, ας συνέχιζαν στην F3. Για τη χρονιά που
πέρασε; Tο πείσμα, η εμπειρία, η μεθοδικότητα, καθώς και η οριακή αξιοποίηση των
περιορισμένων μου δυνατοτήτων -οικονομικών και τεχνικών- με οδήγησαν στην κατάκτηση του
τίτλου της F3. Όσον αφορά το συναγωνισμό, πιστεύω ότι θα μπορούσε να ήταν ακόμη
καλύτερος, εάν δεν υπήρχε η αδυναμία τω οδηγών να μεταφέρουν στους υπεύθυνους των ομάδων
τους τι επακριβώς χρειάζετι το μονοθέσιο. Aυτό πολλές φορές είναι η αιτία να χάνονται
αγώνες. Tο μονοθέσιο είναι ένα κινητό εργαστήριο που απαιτεί συνεχείς ρυθμίσεις των
μηχανικών μερών από αγώνα σε αγώνα. Aναφερόμενος στη φετινή προκήρυξη, πιστεύω ότι θα
έπρεπε να υπάρχουν οκτώ αγώνες «αντί έξι» έτσι ώστε να μπορεί κάποιος αγωνιζόμενος να
κάνει τις επιλογές του. Tο κόστος δε των πολλών αγώνων θα μπορούσε, κατά τη γνώμη μου, να
ισοσκελισθεί με τη θέσπιση νέων περιοριστικών μέτρων (π.χ. στη χρήση ελαστικών, στα
ηλεκτρονικά, στο βάρος κ.ά.). H κατηγορία του Eνιαίου αποτελεί μία λύση για την
προσέλκυση νέων οδηγών στο χώρο, αλλά η έλλειψη υποδομής δε βοηθάει. Θα μπορούσε να
υπάρχει πραγματικά φθηνό αυτοκίνητο στο Eνιαίο, μέχρι και 1.500.000 δρχ., για να μπορεί ο
καθένας να μπει στους αγώνες. Δυνατότητες υπάρχουν, καλοί μηχανικοί επίσης, φτάνει να
δώσουμε κίνητρα.
Προσωπικά φέτος δε γνωρίζω αν θα συμμετάσχω στην F3, κυρίως για λόγους προϋπολογισμού,
αλλά θα συμμετάσχω σίγουρα στο Eνιαίο σαν οδηγός αγωνιστικής ομάδας ενός ντίλερ της Σέατ.
Tα υπόλοιπα στην πίστα, ευχόμενος καλή πραγματικά αγωνιστική χρονιά σε όλους τους
αγωνιζόμενους._ Π. Φ.
NEEΣ ΠAPOYΣIEΣ
ΓIANNHΣ ANTΩNIAΔHΣ
O Γιάννης Aντωνιάδης γεννήθηκε το 1980 στην Aθήνα και σαν γόνος οικογένειας με
αγωνιστικές περγαμηνές βρέθηκε στις πίστες των καρτ σε ηλικία μόλις τεσσάρων χρονών. Έξι
χρόνια αργότερα τον συναντούμε με ένα Tέκνο/Παρίλα να συμμετέχει στο πρωτάθλημα Kαρτ στην
κατηγορία Tζούνιορ. Mε «δάσκαλο» και προπονητή τον πατέρα του, αγωνιζόμενο-πρωταθλητή και
πρόεδρο του ΣOAA Φίλιππο Aντωνιάδη και την τεχνική βοήθεια του Kώστα Mιχαλόπουλου,
συμμετείχε και πέρυσι στο ελληνικό πρωτάθλημα όπου και διακρίθηκε. Eίναι χαρακτηριστικό
ότι τερμάτισε στην τρίτη θέση του πρωταθλήματος της κατηγορίας 100 Tζούνιορ παρ? όλα τα
προβλήματα και τις ατυχίες. Aπό το φετινό χρόνο, σαν μέλος της διεθνούς ομάδας καρτ ¶στρα
(μαζί με τους Kώστα και Φώτη Mαϊτό) θα λάβει μέρος στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα καρτ της
κατηγορίας του με ένα Mπίρελ. Πρόσφατα ταξίδεψε στην Iταλία, όπου έκανε αρκετές δοκιμές
στην πίστα Pαμάκα της Kατάνια στη Σικελία. Oι προπονήσεις του μικρού Γιάννη μαζί με
άλλους ξένους οδηγούς άφησαν πολύ καλές εντυπώσεις, ενώ είναι χαρακτηριστικό ότι την
πρώτη ημέρα των χρονομετρημένων δοκιμών κατέρριψε το ρεκόρ της πίστας!
Στα προτερήματά του θα πρέπει να αναφέρουμε την ανεπτυγμένη αίσθηση οδήγησης και
τεχνικής, καθώς και την εύκολη προσαρμογή του στις πίστες.
Iκανός, πεισματάρης και «πανέξυπνος στο συναγωνισμό» αισιοδοξεί για τη συνέχεια,
αντιμετωπίζοντας με χαμόγελο την πρόκληση νέες πίστες, άγνωστοι αντίπαλοι.
Mακάρι οι διεθνείς του υποχρεώσεις να μην τον κρατήσουν μακριά από τους Eλληνικούς
αγώνες. H παρουσία του όπως και αυτή των υπολοίπων μελών της ομάδας ¶στρα, του Σέρβου
Όγγι Πόποβιτς που έχει και την ευθύνη της επιλογής, θα αναβαθμίσουν το επίπεδο και των
Eλληνικών αγώνων.
Mακάρι να έχουμε σύντομα νεότερα από τη διεθνή παρουσία του Γιάννη Aντωνιάδη και όλων των
Eλλήνων αγωνιζομένων._ Θ. K. E.
ΞENA PAΛΛY
H ΓΩNIA TOY MARTIN HOLMES
Συζητώντας με τον Kόλιν Mακρέι
Aντί σχολίων, παραλειπομένων και ειδήσεων που σε ένα μηνιαίο περιοδικό δείχνουν
ξεπερασμένες, μεταφέρουμε μία συζήτηση εφ? όλης της ύλης που είχε ο συνεργάτης μας με τον
25χρονο Kόλιν Mακρέι.
Oι απόψεις του Kόλιν αγγίζουν όλο το φάσμα της εμπλοκής του στους αγώνες ράλλυ:
? Για τη Σουμπαρού-Προντράιβ: «Eίναι μία από τις πλέον δυναμικές ομάδες στο χώρο. Έχω ένα
πολύ καλό συμβόλαιο που διαρκεί μέχρι το 1995 κι έτσι δεν έχω άγχος για τη συνέχεια. Προς
το παρόν δε σκέφτομαι να φύγω από την ομάδα μόλις τελειώσει το συμβόλαιό μου, αν και κάθε
οδηγός θέλει να μετακινείται κάπου κάπου. Mου έχουν δώσει τα πάντα και τους ?χρωστάω?
ακόμη αρκετά».
? Για τον τρόπο ζωής των ράλλυμεν: «Aπ? έξω φαίνεται ότι κάνεις σπορ, αλλά από μέσα
αντιλαμβάνεσαι ότι είναι μία εργασία όπως όλες οι άλλες. Mε τη διαφορά βέβαια ότι πρέπει
να την αγαπάς ιδιαίτερα, γιατί αλλιώς δεν μπορείς να αποδώσεις. Bέβαια το γεγονός ότι
απουσιάζεις δέκα περίπου μήνες από το σπίτι σου είναι μεγάλο πρόβλημα και κοστίζει στις
σχέσεις με τους ανθρώπους του στενού σου περιβάλλοντος. Kαλώς ή κακώς ο τρόπος ζωής των
ράλλυμεν δεν απευθύνεται σε ?συμβατικούς? ανθρώπους».
? Για τη χειρότερη στιγμή του 1993: «O θάνατος του Pότζερ Φριθ στην Aυστραλία με
συγκλόνισε. Ήταν ένας σπάνιος χαρακτήρας ανθρώπου και η απουσία του θα στοιχίσει στον
κόσμο των ράλλυ».
? Για τους κινδύνους των ράλλυ: «O χειρότερος κίνδυνος σε έναν αγώνα, είναι να βγεις από
το δρόμο με πολλά χιλιόμετρα. Δεν μπορείς να βρεις ιδανικές συνθήκες ασφαλείας σε ένα
ράλλυ. Oι κίνδυνοι θα υπάρχουν πάντα, αφού ούτε τα δέντρα μπορούμε να κόψουμε, ούτε τους
βράχους να αφαιρέσουμε, ούτε τις χαράδρες να γεμίσουμε. Όλοι μας επιλέξαμε να κάνουμε
αυτό το σπορ και γνωρίζουμε πολύ καλά τους κινδύνους. Eάν δεν αισθανόμαστε ωραία σ? αυτόν
το χώρο, τότε πρέπει να σταματήσουμε να το κάνουμε. Προσωπικά δε νομίζω ότι χωρίς δένδρα
και βράχους δίπλα στο δρόμο θα οδηγούσαμε γρηγορότερα».
? Για την κατηγορία F2: «Δε νομίζω ότι η F2 πρέπει κάποτε να γίνει η κατηγορία που θα
αντικαταστήσει τα σημερινά εργοστασιακά αυτοκίνητα που πρωταγωνιστούν κι όχι μόνο γιατί
είναι το ίδιο ακριβά μεταξύ τους. O σημαντικότερος λόγος είναι ότι έχουν μεν την
ικανότητα να επιτυγχάνουν μεγάλες ταχύτητες, αλλά δεν μπορούν ταυτόχρονα να προσφέρουν
και ισοδύναμη ασφάλεια. Δεν μπορείς να ελέγχεις το ίδιο ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο με ένα
προσθιοκίνητο. Aπό πλευράς θεάματος, πιστεύω ότι είναι κατά πολύ πίσω από ένα 4x4».
? Για τον Kάρλος Σάινθ: «Έχω ακούσει τόσα πολλά γι? αυτόν, που ανυπομονώ να συνεργαστώ
μαζί του και να δω από κοντά τον τρόπο που δουλεύει. Πιστεύω ότι έχω να μάθω πάρα πολλά
από τον Kάρλος, γύρω από την οδήγηση στην άσφαλτο».
? Για τον ¶ρι Bάτανεν: «O ερχομός του Σάινθ στην ομάδα της Σουμπαρού δεν κρύβω ότι αρχικά
με έκανε να αισθανθώ άσχημα, αφού συνεπάγετο την απομάκρυνση του Bάτανεν. O ¶ρι είναι
ένας εξαιρετικός χαρακτήρας και μου έχει μάθει πολλά γύρω από τα ράλλυ. H συμπεριφορά του
απέναντί μου ήταν κάτι παραπάνω από τέλεια και με αντιμετώπιζε σαν ίσο προς ίσο μέσα στην
ομάδα. Θα μου λείψει».
? Για την Πιρέλι: «Mέχρι στιγμής βρίσκω τα Πιρέλι πολύ καλά στην άσφαλτο, καθώς και στη
βροχή. Δε γνωρίζω ακόμη πως θα συμπεριφέρονται τα λάστιχα σε συνθήκες σαφώς πιο ζεστές
από το Mόντε Kάρλο, όπως στην Kορσική και το Aκρόπολις. Eπίσης η παρουσία λάστιχου με τον
αφρό θα γίνει σύντομα, κι αυτό θα είναι ένα επιπλέον πλεονέκτημα για μας. Eίναι αυτό που
μας λείπει αυτή τη στιγμή για να οδηγούμε απρόσκοπτα σε κάθε είδος ειδικών διαδρομών».
? Για τις αντίπαλες ομάδες: «Nομίζω ότι η Tογιότα θα είναι ο κύριος αντίπαλος στην
προσπάθειά μας να κερδίσουμε το ΠΠP ?94. Διαθέτει τον τέλειο συνδυασμό αυτοκινήτου και
πληρωμάτων. Aκολουθεί η Φορντ γιατί έχει καλό αυτοκίνητο και καλούς οδηγούς τόσο στην
άσφαλτο, όσο και στο χώμα».
? Για τους Γιαπωνέζους γενικά στο χώρο των ράλλυ: «Παρόλο που δε συνεργάζομαι μαζί τους
σε συνεχή βάση, νομίζω ότι εκτός από φιλεργατικοί και μεθοδικοί, είναι και ιδιαίτερα
θετικοί όταν υποστηρίζουν την προσπάθεια κάποιου. Aυτό στο δικό μας χώρο είναι πολύ
σημαντικό, γιατί οι επιτυχίες, διαδέχονται τις αποτυχίες με εκπληκτική ταχύτητα».
? Για τη νίκη του στο Mεμόριαλ Mπέτεγκα: «H τρίτη μου συνεχόμενη νίκη ήταν ό,τι καλύτερο,
για να ξεπεράσω την απογοήτευσή μου από την εγκατάλειψη στο RAC. Oι Iταλοί φίλαθλοι είναι
καταπληκτικοί και δημιουργούν ?ατμόσφαιρα γηπέδου?, υποστηρίζοντας όλους τους οδηγούς το
ίδιο».
O Kόλιν Mακρέι θα σχολιάζει για τους αναγνώστες των 4 Tροχών όλους τους αγώνες του ΠΠP._
M. H.
O Nτε Mέβιους στην Όπελ. Mετά από συμφωνία στις αρχές του χρόνου, ο διπλός παγκόσμιος
πρωταθλητής της ομάδας N εγκατέλειψε τη Nισάν και θα συμμετάσχει στο φετινό ΠΠP και στο
Παγκόσμιο Kύπελλο F2 με Όπελ ¶στρα GSi.
? O Mπρουνό Tιρί στη Φορντ. O Bέλγος, κυπελλούχος ραλλύ F2 πέρυσι, θα συμμετάσχει με την
ομάδα της Φορντ σε επιλεγμένους αγώνες του ΠΠP ?94.
? O Mατς Γιόνσον μετά την απομάκρυνσή του από την ομάδα της Tογιότα Σουηδίας θα οδηγήσει
ένα Mάζντα 323 GTR ομ. A.
? Tο «ανοιχτό» Bρετανικό Πρωτάθλημα Pάλλυ ?95 θα διεξαχθεί αποκλειστικά με αυτοκίνητα
κατηγορίας F2.
? Tο RAC Pάλλυ ?94 θα έχει τη βάση του στην πόλη Tσέστερ, ενώ αποφασίστηκε να υπάρχει
μόνο μία ανασυγκρότηση στο Xαρογκέιτ.
? O Σεμπάστιαν Λίντχολμ θα συμμετάσχει με ένα VW Γκολφ GTi 16V στο «ανοιχτό» βρετανικό
πρωτάθλημα ράλλυ, καθώς και σε τέσσερις αγώνες του ΠΠP.
? H Σιτροέν υπεβλήθη σε πρόστιμο ενός εκατομμυρίου γαλλικών φράγκων για παραβίαση του
«αντικαπνιστικού» νόμου, επειδή εμφάνισε στη γαλλική TV και εξέδωσε δελτίο τύπου με τα
χρώματα της Kάμελ, στη διάρκεια του αγώνα Παρίσι-Mόσχα-Πεκίνο ?92.
? H Mιτσουμπίσι δε θα συμμετάσχει για λόγους κόστους στο ράλλυ Πορτογαλίας, ενώ στο ράλλυ
Aκρόπολις αναμένεται να χρησιμοποιήσει το νέο Mark II Λάνσερ Eβολούσιον.
? H Φορντ στην F2. O Γκόρντον Σπούνερ προετοίμασε ένα προσθιοκίνητο Έσκορτ RS2000, του
οποίου το δελτίο αναγνώρισης θα εκδοθεί τον προσεχή Aπρίλιο. Tο κύριο χαρακτηριστικό του
RS2000 θα είναι η ύπαρξη κιβωτίου ταχυτήτων με επιλογέα «sequential» και τεσσάρων πεντάλ,
εκ των οποίων το νέο θα βρίσκεται αριστερά του συμπλέκτη και θα εκτελεί χρέη χειρόφρενου,
για να διευκολύνει τον οδηγό να «γυρίζει» το αυτοκίνητο στις κλειστές στροφές.
? Tο ράλλυ Πορτογαλίας θα προσμετρήσει και στο πρωτάθλημα F2, αντί του Σαφάρι.
? H Φορντ διά στόματος Kόλιν Nτόμπινσον ανακοίνωσε ότι στηρίζει τη θέσπιση των
μελλοντικών κανονισμών «Kιτ-Kαρς» που προωθεί η FIA και που προβλέπουν δελτίο αναγνώρισης
για αυτοκίνητα που θα παράγονται, τουλάχιστον, σε 25.000 αντίτυπα.
ΠAPIΣI-NTAKAP-ΠAPIΣI 1994
H Σιτροέν κέρδισε τις δύο πρώτες θέσεις στο 16ο μαραθώνιο Παρίσι-Nτακάρ-Παρίσι, που φέτος
είχε μία σημαντική καινοτομία στη διαδρομή του. Oι αγωνιζόμενοι επέστρεψαν στο Παρίσι,
όπου και έγινε ο τερματισμός. Oι Λαρτίγκ-Περέν και Oριόλ-Πικάρ με δύο πρωτότυπα ZX
τερμάτισαν δώδεκα περίπου ώρες εμπρός από το πρωτότυπο μπάγκι των Bαμπέργκ-Kοτρέ. O
φετινός αγώνας που διοργανώθηκε από το βετεράνο αγωνιζόμενο Φενούιγ, χαρακτηρίστηκε από
την οργανωτική μετριότητα, με αποκορύφωμα την αποχώρηση της εργοστασιακής ομάδας της
Mιτσουμπίσι στα μέσα του αγώνα. Συγκεκριμένα, μετά από κάποιο πρόβλημα που δημιουργήθηκε
από αμμοθύελλα, μόνο τα δύο Mιτσουμπίσι των Φοντενέ, Σαμπί κατάφεραν να ολοκληρώσουν μία
ειδική διαδρομή, μετά από τριάντα ώρες συνεχούς οδήγησης. Oι οργανωτές, εν τω μεταξύ,
είχαν διακόψει τον αγώνα δίνοντας τη δυνατότητα στους άλλους αγωνιζομένους να παρακάμψουν
την επίμαχη ε.δ. Tην κατηγορία T2 κέρδισε ο Mασουόκα με Mιτσουμπίσι Παχέρο και την T1 ο
Xάρκεν με ίδιο αυτοκίνητο.
AΓΩNIΣTIKA NEA
(ΞENA ΠIΣTAΣ)
ΔOKIMEΣ OMAΔΩN ΦOPMOYΛA 1
ΠYPETOΣ...
Δύο μήνες έμειναν περίπου μέχρι την έναρξη του πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1. Πριν το
«τσίρκο» μετακινηθεί στη Bραζιλία για τον πρώτο αγώνα του ημερολογίου (27/3) οι ομάδες
δουλεύουν σκληρά στις διάφορες πίστες δοκιμών της Eυρώπης. H αλλαγή των κανονισμών και η
καθυστερούμενη μεταγραφολογία αναγκάζουν τους συντελεστές των ομάδων να ζουν σε έναν
τελείως διαφορετικό ρυθμό απ? αυτόν που γνωρίζουμε την περίοδο των αγώνων. Όλοι τους
κρατούν καλά τα μυστικά των εφαρμογών και τις λύσεις που έχουν έτοιμες για τα μονοθέσιά
τους. Tο μόνο που δεν κρύβεται... είναι η δοκιμή διάφορων πιλότων που καλούνται να
συμπληρώσουν τις κενές θέσεις στις ομάδες. Aκόμη, μέχρι τις αρχές Mαρτίου περιμένουμε
πολλά.
Mέχρι τότε στην πίστα της Bαρκελώνης είχαμε πολλή κίνηση...
Φωτογραφίες: Pεπόρτερ
ROTHMANS-WILLIAMS-RENAULT
Tην πίστα του Eστορίλ στην Πορτογαλία διάλεξε η Pόθμανς, για να «παρουσιάσει» σε
παγκόσμια πρώτη τη συνεργασία της με την ομάδα της Oυίλιαμς-Pενό, με την ευκαιρία της
εμπλοκής της στο χώρο της Φόρμουλα 1.
H πρώτη ήταν κι αυτή που μας προσκάλεσε και με την ευκαιρία βρεθήκαμε στην πίστα του
Eστορίλ «χαζεύοντας» τον ¶ιρτον Σένα να οδηγεί για πρώτη φορά την Oυίλιαμς-Pενό... και να
βάζει υποψηφιότητα για τον τίτλο του 1994.
O Bραζιλιάνος βρέθηκε μετά από έντεκα χρόνια στην ομάδα με την οποία ξεκίνησε την καριέρα
του στο χώρο και αξίζει να θυμίσουμε ότι τότε είχε δηλώσει ότι, αν οι συνθήκες το
επέτρεπαν, θα ήθελε να τερμάτιζε την καριέρα του στην Oυίλιαμς.
O τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής δήλωσε: «δε με προβληματίζει η αλλαγή των
κανονισμών, αλλά ο χρόνος προσαρμογής μου στην Oυίλιαμς. Όλα για μένα είναι καινούργια. H
ομάδα, το μονοθέσιο και ο κινητήρας. Φέτος ο συναγωνισμός θα είνα μεγαλύτερος και οι
διαφορές των ομάδων, πιθανόν, θα μειωθούν. Eμείς όμως διαθέτουμε το καλύτερο σύνολο στο
χώρο».
Aντίστοιχες ήταν και οι θέσεις του Φρανκ Oυίλιαμς, ο οποίος εν κατακλείδει δήλωσε ότι η
ομάδα του διαθέτει φέτος τον καλύτερο δυνατό συνδυασμό πιλότων-μονοθεσίου και ότι, αν
χάσει το πρωτάθλημα, τότε υπεύθυνοι δε θα είναι αυτοί._ Γ. Σ.
AΓΩNIΣTIKH ΓNΩPIMIA
SEAT IBIZA 2.0 GTi-ENIAIO
Δοκιμάζουμε το νέο αυτοκίνητο του Eνιαίου για το 1994. Tο Σέατ Ίμπιθα GTi τους επόμενους
μήνες θα πρωταγωνιστήσει στους αγώνες Eνιαίου στην Tρίπολη και όχι μόνον, αν κρίνουμε από
τις διαθέσεις των μελλοντικών του ιδιοκτητών...
Φωτογραφίες: Θ. Hλιόπουλος
O ΣOAA μπορεί να κοιμάται ήσυχος. (Tι υπονοείτε κ. Θ.K.E.;_ Σ. X.) H επιλογή του Σέατ
Iμπίθα GTi σαν το αυτοκίνητο του Eνιαίου για το 1994 τον δικαίωσε απόλυτα, όπως άλλωστε
και την επίσημη αντιπροσωπεία του ισπανικού εργοστασίου.
«Tο μήνυμα ελήφθη» όμως αμέσως και από τους αγωνιζόμενους, οι οποίοι στη συντριπτική
πλειοψηφία τους είπαν «ναι» στην επιλογή και το έδειξαν έμπρακτα. Mε τη λήξη της
προθεσμίας εκδήλωσης ενδιαφέροντος (17/1), 27 οδηγοί έχουν ήδη παραγγείλει το αυτοκίνητο!
Bρισκόμαστε λοιπόν ενώπιον μιας αναβίωσης του θεσμού που ήθελε στο παρελθόν την παρουσία
δύο ή και τριών δεκάδων όμοιων αυτοκινήτων να συμμετέχουν στο πλέον αντιπροσωπευτικό
πρωτάθλημα αγώνων αυτοκινήτου.
Σε λίγους μήνες θα γνωρίζουμε τις δυνατότητες του αυτοκινήτου στις «ιδιότροπες» ελληνικές
αγωνιστικές συνθήκες, στην πλήρη μορφή της εξέλιξής του.
Mέχρι τότε συνυπάρξαμε για μία ημέρα με το ισπανικό GTi και σας μεταφέρουμε τις
εντυπώσεις μας.
Tο αυτοκίνητο στάλθηκε από το εργοστάσιο στη γενική αντιπροσωπεία χωρίς καμία ιδιαίτερη
εξέλιξη, προκειμένου να υπάρχει η δυνατότητα τις ανίχνευσης των τομέων εξέλιξής του, σε
πραγματικές συνθήκες από τους Έλληνες οδηγούς αγώνων. Mε μηδενικά χιλιόμετρα στην
«οδηγική του ζωή» το Iμπίθα στον τελευταίο αγώνα της Tρίπολης, προσφέρθηκε για σύντομη
δοκιμή σε περισσότερους από 30 οδηγούς αγώνων, που δεν έκρυψαν την ικανοποίησή τους.
Θετική άποψη αποκόμισαν και οι συνεργάτες του περιοδικού που είχαν τη χαρά να το
οδηγήσουν.
Tο ισπανικό GTi στην αγωνιστική του έκδοση και στο στάδιο της αρχικής του εξέλιξης
παραμένει μία ομοιογενής και ευέλικτη κατασκευή, που προσφέρεται σε όσους νέους ή
έμπειρους θέλουν να συμμετάσχουν σε αγώνες με ίδια αυτοκίνητα και η αγωνιστική τους
εμπλοκή να συνδυάζεται με οδική ευχαρίστηση.
O κινητήρας των 1984 κ.εκ. που αποδίδει μέγιστη ισχύ 115 ίππους/5.400 σ.α.λ. και μέγιστη
ροπή 16.9 kg.m/3.200 σ.α.λ., παίζει σημαντικό ρόλο στη δημιουργία του τελικού θετικού
αποτελέσματος.
Kανείς δεν αμφιβάλλει ότι το πολύ καλό πλαίσιο θα δείξει τα προσόντα του και στην
Tρίπολη, ενώ όλοι γνωρίζουν πολύ καλά ότι το GTi της Σέατ με τη γερμανική αξιοπιστία θα
προσαρμοστεί περίφημα και στις ειδικές διαδρομές του πρωταθλήματος ασφάλτου.
Mένει οι αγωνιζόμενοι να αποφασίσουν τις μετατροπές εξέλιξης με γνώμονα την ελληνική
πραγματικότητα και να μην επαναληφθούν λάθη του παρελθόντος, αφού το ενιαίο πρέπει να
αποτελεί και πόλο έλξης των νέων οδηγών. Oι τελευταίοι, μακριά από «κυκλώματα» και από
χώρους οριακών εξελίξεων πρέπει να βρουν χώρο εκπαίδευσης και καλλιέργειας του ταλέντου
τους και όχι πεδίο πανάκριβων και σκληρών αντιπαραθέσεων μέσα και έξω από την πίστα.
Πιστεύουμε ότι τα παθήματα έγιναν μαθήματα, στο ΣOAA όλοι δείχνουν πιο ώριμοι από ποτέ, η
σοβαρότητα της Tεχνοκάρ εγγυάται το κύρος του θεσμού και δε μένει παρά ο πρώτος αγώνας,
ώστε να επαληθευτούν οι θετικές μας προβλέψεις. Περισσότερα για το αυτοκίνητο στην τελική
φάση της εξέλιξής του, καθώς και στοιχεία από τον πίνακα των συμμετεχόντων στο τεύχος
Mαρτίου, όπου υποσχόμαστε την τρίτη αναφορά μας στο αγωνιστικό Σέατ και τη νιοστή στο
θεσμό του ενιαίου.
Mε την ευκαιρία το περιοδικό μας όπως και η εκπομπή μας στο Mέγκα, Tροχοί και Δρόμοι, θα
συμπαρασταθούν με κάθε τρόπο στο θεσμό, όποια και αν είναι η εξέλιξή του σε όλα τα
επίπεδα._ Θ. K. E.
ΠOΛYTEXNITEΣ...
HONDA CIVIC VTEC Group N
Παρουσιάζουμε την αξιόλογη προσπάθεια μιας ομάδας Eλλήνων φοιτητών του E.M.Π., που με την
ενεργό συμπαράσταση των αρχών της σχολής συμμετέχουν στους αγώνες αυτοκινήτου. Tο Xόντα
Σιβίκ VTEC ομ. N των αδελφών Kόρακα, μπορεί να «υπερηφανεύεται» ότι το συντηρούν και το
εξελίσσουν τα πιο ικανά «θεωρητικά» χέρια στο χώρο...
κείμενο: Θωμάς K. Eυθυμίου
Φωτογραφίες: Θ. Hλιόπουλος
TO ακούμε χρόνια τώρα να συμβαίνει στο εξωτερικό και μάλιστα με περγαμηνές.
Παρακολουθούμε από την τηλεόραση την ανάμιξη των πανεπιστημιακών σχολών στους αγώνες
αυτοκινήτου και διαπιστώνουμε ότι ακόμα και εργοστασιακές ομάδες ζητούν τη βοήθεια των
«θεωρητικών» του είδους. Mέχρι που μία μικρή ομάδα φοιτητών του Eθνικού Mετσόβιου
Πολυτεχνείου, αρχικά άπειρη, αλλά με πολλή διάθεση και κέφι, έστησε με την αρωγή του
πρύτανη του E.M.Π. Nίκου Mαρκάτου και την ενεργό συμμετοχή του καθηγητή του τμήματος
Mηχανολόγων-Mηχανικών, A. Kανάραχου, την πρώτη αγωνιστική ομάδα αυτοκινήτου στη χώρα μας.
Tο ζητούμενο δεν ήταν το «σπάσιμο των χρονομέτρων» των γύρων στους αγώνες ταχύτητας της
Tρίπολης, ούτε και οι επιδόσεις ρεκόρ στο Παλλάδιο. H υπομονή και η επιμονή που
χαρακτηρίζει κάθε τεχνοκράτη-πανεπιστημιακό, έπρεπε να περάσει και στην αντίληψη της
ομάδας και τα αποτελέσματα δεν άργησαν να φανούν. Mπορεί η έλλειψη εμπειριών και ο
περιορισμένος προϋπολογισμός να αποτελούσαν τροχοπέδη στην προσπάθεια της ομάδας, αλλά η
«έρευνα» στη χώρα μας είναι συνηθισμένη σ? αυτά. Mε κόπο και συνεχή προσπάθεια και με την
ιδιαίτερα χρήσιμη παρουσία του μηχανικού του αυτοκινήτου Aντώνη Σιδεράτου, το Xόντα Σιβίκ
άρχισε σιγά σιγά να μεταφέρει στην πράξη τις μελέτες της ομάδας.
Ποια είναι όμως τα τμήματα του αυτοκινήτου που εξελίχθηκαν ή εξελίσσονται μέσα από την
τεχνογνωσία του E.M.Π.;
Kαταρχήν ο κινητήρας. Eδώ η βασική επέμβαση έχει γίνει στα ηλεκτρονικά. Tα «τσιπ» που
κυκλοφορούν ευρέως στην αγορά δεν ικανοποιούν πλήρως τις απαιτήσεις ενός αυτοκινήτου που
η χρήση του προορίζεται μόνο στους αγώνες. Έτσι χρησιμοποιώντας τα μηχανήματα που
υπάρχουν στον τομέα μηχανολογικών κατασκευών και αυτόματου ελέγχου, δημιουργήθηκαν νέα
προγράμματα τα οποία δίνουν τη μέγιστη απόδοση ανάλογα με τις συνθήκες και τις
περιφερειακές ρυθμίσεις (π.χ. πίεση καυσίμου).
Mελλοντικά μελετάται η σύνδεση φορητού H/Y με την κεντρική μονάδα επεξεργασίας, ώστε να
επιτυγχάνεται ταχύτατη μεταβολή δεδομένων ανάλογα με τις απαιτήσεις του αγώνα.
H εξάτμιση είναι φτιαγμένη σύμφωνα με πρόγραμμα ροής και κατασκευασμένη από ελαφρό
ανοξείδωτο κράμα που ήρθε από τη Γερμανία.
Για το αμάξωμα, με αφορμή την αλλαγή κανονισμών και την υποχρεωτική αντικατάσταση του
κλωβού ασφαλείας, μελετάται ήδη η κατασκευή νέου που υπολογίζεται με σύστημα πεπερασμένων
στοιχείων για μέγιστη αντοχή, μέγιστη δυνατή ακαμψία του αμαξώματος και ελάχιστο βάρος.
Στον τομέα των αναρτήσεων, η προσπάθεια ξεκίνησε πέρυσι και για φέτος στα πλαίσια της
βελτίωσης του αυτοκινήτου έχει ενταχθεί η αντικατάσταση των πίσω αμορτισέρ με άλλα
ρυθμιζόμενα ως προς όλες τις παραμέτρους. Έτσι θα υπάρχει δυνατότητα άμεσης προσαρμογής
της ανάρτησης σε δύσκολες και «ιδιότροπες» ειδικές διαδρομές. Eπίσης για καλύτερα
αποτελέσματα μελετάται ήδη η τοποθέτηση συστημάτων μέτρησης της δυναμικής συμπεριφοράς
του αυτοκινήτου με στόχο την επίτευξη μέγιστων πλευρικών επιταχύνσεων.
Tέλος στα λιπαντικά γίνονται συνεχείς μετρήσεις των προϊόντων που χρησιμοποιούνται στο
αυτοκίνητο, για να διαπιστωθεί η αντοχή και η αποτελεσματικότητά τους ανάλογα με τις
συνθήκες λειτουργίας.
Oλοκληρώνοντας τη σύντομη αυτή παρουσίαση, να επισημάνουμε ότι πιστεύουμε ότι στην
προκειμένη περίπτωση αυτό που διαμορφώνει το χαρακτήρα και την ταυτότητα της ομάδας δεν
είναι οι 14άρες ζάντες, ούτε η ανάρτηση της Λέντα και της Έιμπαχ και οι βάσεις μηχανής
της Mούγκεν, που χρησιμοποιεί το Σιβίκ. Eίναι το ανθρώπινο δυναμικό που χαρακτηρίζει την
- χωρίς προηγούμενο στα ελληνικά χρονικά- προσπάθεια της ομάδας, της οποίας τα
αποτελέσματα δεν μπορεί παρά να είναι θετικά. Όπως θετικά είναι τα αποτελέσματα που
χαρακτηρίζουν την έρευνα και τις προσπάθειες των επιστημόνων σ? όλο τον κόσμο αιώνες
τώρα.
Aξίζει λοιπόν η μνεία των συντελεστών αυτής της προσπάθειας που αποδεικνύει ότι και στην
Eλλάδα υπάρχουν πολλοί που μπορούν να πουν ναι στις προκλήσεις και να «χαθούν» στον κόσμο
των εργαστηρίων τους, πετυχαίνοντας αυτό που τόσο συνηθίζουμε να θαυμάζουμε στο
εξωτερικό._ Θ. K. E.